2013. január 25., péntek. - Az elhízott emberek nagyobb valószínűséggel halnak meg a közlekedési balesetekben, mint a megfelelő és normál súlyú járművezetők, a kutatási eredmények szerint, amelyet a „Sürgősségi Gyógyszertár” folyóiratban közzétettek. Ezért a szerzők az autók terveiben olyan változtatásokat javasolnak, amelyek jobban védik őket. A kutatók az Országos Közúti Biztonsági Igazgatóság által 1996 és 2008 között az Egyesült Államok áldozat-elemzési rendszeréből (FARS) származó adatokat használták fel az összes haláleset nyilvántartásában, amely egy autóbaleset Ebben az időszakban 57 491 közlekedési baleset részletei szerepeltek a rendszerben.
A tudósok elemezték azokat az ütközéseket, amelyekben két személygépjármű vett részt, és amelyekben a válság következményei voltak az esemény legkárosabb összetevői, az egyik vagy mindkét járművezető halálát okozva. Emellett keresztelték a hasonló méretű és típusú járművekkel való ütközéseket, és 3 403 sofőrpárt választottak meg, amelyek rendelkezésre állnak adatokkal a súlyukról, életkorukról, a biztonsági öv használatáról és a légzsákokról.
A járművezetők csaknem felének volt normál súlya, minden harmadiknak túlsúlyos volt, és ötödik csaknem ötödik. Kétharmad férfiak és csaknem hármasuk 16 és 24 év közötti volt, egyharmaduk nem viselte megfelelően a biztonsági övet, és az esetek több mint felében (53 százalék) kihasználták a légzsákot.
Az elemzés kimutatta, hogy a halál kockázata minél elhízottabb volt a sofőrnél, az Egészségügyi Világszervezet (WHO) osztályozása szerint, amely az elhízást az I – III. I. szinten az elhízott járművezetők 21 százalékkal nagyobb valószínűséggel haltak meg; II-ben 51% -kal nagyobb valószínűséggel tettek ezt, III-ban pedig 80% -kal nagyobb a kockázata ennek megtételéhez, mint a normál súlyú sofőröknél.
Miután nemek szerint bontották, az elhízott nőknek még nagyobb a kockázata: 36% -kal nagyobb valószínűséggel hal meg I. szinten; még kétszer a II. szinten, majdnem kétszer a III. szinten. Érdekes, hogy a kis súlyú férfiak is nagyobb valószínűséggel halnak meg balesetben, mint a normál súlyú párok, ám a különféle járműtípusok, az ütközések vagy a biztonsági övek használata között nem volt szignifikáns különbség annak ellenére, hogy szinte egy A halálos sérülést szenvedett járművezetők egyharmada nem volt övet viselve.
A szerzők hangsúlyozzák, hogy az elhízott járművezetők alsó részét az ütközés előtt tovább hajtják meg, mielőtt a biztonsági övet a medencehez rögzítik, mivel a kiegészítő puha szövetek megakadályozzák az öv megfelelő beállítását, miközben hogy a felső test megmaradjon. Azt is sugallják, hogy az elhízott járművezetőknek nagyobb valószínűséggel vannak mögöttes egészségügyi problémák, amelyek hozzájárulhatnak a megnövekedett halálozási kockázathoz, ám arra vállalkoznak, hogy az autó kialakítását meg kell változtatni.
"A személyszállító járművek azon képessége, hogy megvédjék a túlsúlyos vagy elhízott utasokat, egyre fontosabb következményekkel járhat a közegészségügyre" - írják a kutatás szerzői. És hozzáteszik: "Lehet, hogy a személyszállító járművek jól meg vannak tervezve a normál súlyú járművek utasai védelmére, de hiányosak a túlsúlyos vagy elhízott utasok védelme szempontjából."
Forrás:
Címkék:
Regenerálás Pszichológia Cut-And-Gyermek
A tudósok elemezték azokat az ütközéseket, amelyekben két személygépjármű vett részt, és amelyekben a válság következményei voltak az esemény legkárosabb összetevői, az egyik vagy mindkét járművezető halálát okozva. Emellett keresztelték a hasonló méretű és típusú járművekkel való ütközéseket, és 3 403 sofőrpárt választottak meg, amelyek rendelkezésre állnak adatokkal a súlyukról, életkorukról, a biztonsági öv használatáról és a légzsákokról.
A járművezetők csaknem felének volt normál súlya, minden harmadiknak túlsúlyos volt, és ötödik csaknem ötödik. Kétharmad férfiak és csaknem hármasuk 16 és 24 év közötti volt, egyharmaduk nem viselte megfelelően a biztonsági övet, és az esetek több mint felében (53 százalék) kihasználták a légzsákot.
Az elemzés kimutatta, hogy a halál kockázata minél elhízottabb volt a sofőrnél, az Egészségügyi Világszervezet (WHO) osztályozása szerint, amely az elhízást az I – III. I. szinten az elhízott járművezetők 21 százalékkal nagyobb valószínűséggel haltak meg; II-ben 51% -kal nagyobb valószínűséggel tettek ezt, III-ban pedig 80% -kal nagyobb a kockázata ennek megtételéhez, mint a normál súlyú sofőröknél.
Miután nemek szerint bontották, az elhízott nőknek még nagyobb a kockázata: 36% -kal nagyobb valószínűséggel hal meg I. szinten; még kétszer a II. szinten, majdnem kétszer a III. szinten. Érdekes, hogy a kis súlyú férfiak is nagyobb valószínűséggel halnak meg balesetben, mint a normál súlyú párok, ám a különféle járműtípusok, az ütközések vagy a biztonsági övek használata között nem volt szignifikáns különbség annak ellenére, hogy szinte egy A halálos sérülést szenvedett járművezetők egyharmada nem volt övet viselve.
A szerzők hangsúlyozzák, hogy az elhízott járművezetők alsó részét az ütközés előtt tovább hajtják meg, mielőtt a biztonsági övet a medencehez rögzítik, mivel a kiegészítő puha szövetek megakadályozzák az öv megfelelő beállítását, miközben hogy a felső test megmaradjon. Azt is sugallják, hogy az elhízott járművezetőknek nagyobb valószínűséggel vannak mögöttes egészségügyi problémák, amelyek hozzájárulhatnak a megnövekedett halálozási kockázathoz, ám arra vállalkoznak, hogy az autó kialakítását meg kell változtatni.
"A személyszállító járművek azon képessége, hogy megvédjék a túlsúlyos vagy elhízott utasokat, egyre fontosabb következményekkel járhat a közegészségügyre" - írják a kutatás szerzői. És hozzáteszik: "Lehet, hogy a személyszállító járművek jól meg vannak tervezve a normál súlyú járművek utasai védelmére, de hiányosak a túlsúlyos vagy elhízott utasok védelme szempontjából."
Forrás:
---normy-w-badaniu-krwi.jpg)
